Двигатель Hyundai-Kia G4NA: характеристики, обслуживание и ремонт

Атмосферный 2-литровый бензиновый двигатель G4NA является одним из наиболее распространенных представителей линейки моторов Nu от компании Hyundai-KIA. Двигатель стал использоваться на автомобилях южнокорейского концерна в 2011 г. и продержался на конвейере до 2021 г. Преемником линейки Nu стали двигатели серии Smartstream, они предлагаются покупателям Hyundai-KIA и по состоянию на середину 2026 г.

Обзор двигателя G4NA

Рядный мотор G4NA имеет традиционную конструкцию – в основе двигателя лежит алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения. В блоке расположены чугунные гильзы с тонкими стенками, для подачи топлива использован распределенный впрыск MPI. В линейке Nu предусматривались моторы с прямым впрыском GDI – таковым является агрегат G4NC, который нередко встречается на российском рынке.

История и назначение

Линейка Nu изначально включала в себя только 1,8-литровый двигатель G4NB, созданный для заполнения промежутка между моторами Gamma (максимальный объем 1,6 л) и Theta II (объем от 2 л). Позднее в линейку Nu ввели двигатель G4NA, который постепенно заместил 2-литровый G4KA из семейства Theta II.

Мотор G4NA рассчитан на использование на легковых автомобилях и кроссоверах с поперечной компоновкой силового агрегата. Двигатель может работать как с механической, так и с автоматической коробкой. Мотор G4NA устанавливался на автомобили с передними ведущими колесами либо с полным приводом.

Конструктивные особенности

Двигатель G4NA является типичным представителем атмосферных моторов родом из первого десятилетия XXI века. Производитель в стремлении снизить вес широко использовал алюминий, из которого изготовлен блок и головка. Ось коленчатого вала традиционно смещена относительно центров цилиндров – дезаксаж позволяет снизить нагрузки на поршневую группу и уменьшить скорость движения поршня вблизи верхней мертвой точки. Ход поршня больше диаметра, что не позволяет развивать высокие обороты, хотя и способствует улучшению тяги двигателя на малых оборотах.

В двигателе G4NA использована 4-клапанная схема газораспределения, предусмотрена установка гидравлических компенсаторов зазоров. Газораспределительный механизм получил цепной привод с гидравлическим регулятором натяжения, подключенным к системе смазки. В G4NA имеются регуляторы фаз для двух распределительных валов, что позволило несколько улучшить характеристики двигателя. Ранние серии G4NA соответствовали нормам токсичности Евро-4, затем путем небольшой модернизации двигатель довели до стандарта Евро-5. В системе выхлопа имеется каталитический конвертер и два датчика концентрации кислорода для оценки состава отработавших газов.

Использован литой пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Двигатель имеет принудительное жидкостное охлаждение с открытой рубашкой в блоке для улучшения отвода избыточного тепла. Конструкция блока не слишком стойкая к перегреву – повышение температуры приводит к короблению блока и головки. Система смазки мотора G4NA с насосом фиксированной производительности, интегрированным в лобовую крышку двигателя и имеющим прямой привод от коленчатого вала. Коленчатый вал облегченного типа, установлен на 5 коренных опорах со сменными вкладышами.

Изначально в системе смазки не предусматривались форсунки для подачи масла на внутреннюю поверхность поршней и зеркала цилиндров. Из-за нареканий с ряда рынков на образование задиров производитель в 2017 г. ввел форсунки, после чего количество жалоб на задиры снизилось.

Причин образования задиров множество – основной является увеличенный до 15 тыс. км интервал между заменами масла, что приводит к коксованию и залеганию маслосъемного кольца. Такая же проблема встречается и на двигателях поколения Theta II, не менее широко распространенных на вторичном рынке.

Технические характеристики

G4NA – основные характеристики:

• рабочий объем – 1999 см³;
• диаметр цилиндра – 81 мм;
• ход поршня – 97 мм;
• степень сжатия – 10,3 единицы;
• порядок работы цилиндров – 1-3-4-2;
• вес двигателя – от 114,7 до 119,7 кг (в зависимости от навесного оборудования);
• допустимое количество оборотов – 6800 об/мин;
• частота вращения вала в режиме холостого хода – 660 об/мин;
• мощность – от 150 до 167 сил (в зависимости от года выпуска и модели машины);
• крутящий момент – не более 201 Н*м.

Расход топлива

Двигатель G4NA нельзя назвать очень экономичным, мотор является крепким середняком в плане расхода топлива. Для мотора указывается тип топлива АИ-92 (а точнее – бензин с октановым числом RON/ROZ не менее 91 единицы, которому как раз и соответствует российский АИ-92). С учетом качества АИ-92 в РФ для G4NA лучше использовать АИ-95 – мотор имеет достаточно высокую степень сжатия.

Что касается расхода топлива, то данный параметр зависит от состояния машины, навыков водителя, условий эксплуатации и ряда прочих факторов. В таблице приведены данные по расходу топлива от производителя, практически недостижимые при реальной эксплуатации.

Надежность и ресурс

Двигатель G4NA нередко критикуется за невысокую надежность, при этом нет никакой официальной статистики с перечислением проблем и диапазона пробегов, при которых появляются поломки. Двигатель выпускался Hyundai-KIA на протяжении 10 лет и ни разу не становился причиной массовых отзывных кампаний. На вторичном рынке можно встретить автомобили с G4NA без капитального ремонта с пробегами свыше 300 тыс. км. Официальных сведений о ресурсе мотора до капитального ремонта нет – необходимо ориентироваться на текущее состояние двигателя и проводить обслуживание как минимум через 10 тыс. км.

Проблемой двигателя является склонность к образованию задиров. Помимо упомянутой выше причины появления задиров от залегания колец есть еще одна беда – слабый каталитический конвертер. В случае разрушения керамическая пыль всасывается в цилиндры (в момент перекрытия клапанов или из коллектора из-за пульсации давления газовой среды), вызывая появление задиров. Долговечность нейтрализатора разная – на ряде автомобилей конвертер мог разрушаться при пробегах до 20 тыс. км, что приводило к замене G4NA по гарантии.

Модификации

Двигатели G4NA 2,0 можно разделить на два типа по дате выпуска:

• ранняя модификация с соответствием Евро-4 – имеет мощность 164 силы при 6500 об/мин и развивает крутящий момент 201 Н*м при 4800 об/мин;
• поздние двигатели стандарта Евро-5 – имеют мощность в пределах 150-154 силы при 6200 об/мин и развивают момент 192-195 Н*м при 4500 об/мин.

Одной из вариаций G4NA является редкий в РФ двигатель G4ND, отличающийся установкой системы изменения высоты подъема клапанов. Мощность мотора составляет 170 сил при 6700 об/мин, а крутящий момент – 201 Н*м при 4800 об/мин. Еще одной модификацией является G4NH, работающий по циклу Аткинсона и имеющий степень сжатия 12,5 единицы.

Компания Hyundai-KIA выпускала двигатель L4NA, рассчитанный на работу на сжиженном газе. Такой двигатель шел на некоторые рынки сбыта и ставился на ограниченное количество моделей автомобилей.

На какие машины ставится силовой агрегат G4NA

Двигатель G4NA и его модификации использовались на автомобилях:

• Hyundai Creta с кузовом GS выпуска с 2014 по 2020 гг.;
• Hyundai Creta с кузовом SU2r выпуска с 2021 по 2022 гг.;
• Solaris HC выпуска после 2022 г. (собираемый по полулегальной схеме в РФ Hyundai Creta с кузовом SU2r);
• Hyundai Elantra с кузовом MD выпуска с 2013 по 2015 гг.;
• Hyundai Elantra с кузовом AD выпуска с 2015 по 2020 гг.;
• Hyundai i40 с кузовом VF выпуска с 2011 по 2019 гг.;
• Hyundai Mistra с кузовом CF выпуска с 2013 по 2020 гг.;
• Hyundai Sonata с кузовом YF выпуска только 2014 г.;
• Hyundai Sonata с кузовом LF выпуска с 2014 по 2019 гг.;
• Hyundai Sonata с кузовом DN8 выпуска с 2019 по 2020 гг.;
• Hyundai Tucson с кузовом LM выпуска с 2013 по 2015 гг.;
• Hyundai ix35 с кузовом LM выпуска с 2013 по 2015 гг.;
• Hyundai Tucson с кузовом TL выпуска с 2015 по 2018 гг.;
• KIA Carens с кузовом RP выпуска с 2013 по 2019 гг.;
• KIA Cerato или Forte с кузовом YD выпуска с 2013 по 2019 гг.;
• KIA K4 с кузовом RP выпуска с 2014 по 2021 гг.;
• KIA KX3 с кузовом KC выпуска с 2015 по 2019 гг.;
• KIA Soul выпуска с 2012 по 2019 гг.;
• KIA Sportage выпуска с 2014 по 2021 гг.

Основные плюсы и минусы

Тюнинг

Двигатель G4NA в силу конструктивных особенностей (длинный ход поршня, не слишком удачная конструкция системы смазки) практически не пригоден для доработок. Кроме того, мотор ставился на автомобили, явно не отличающиеся спортивным характером. Распространенным методом тюнинга является использование прошивки, возвращающей характеристики поздних двигателей к исходным параметрам, т.е. к мощности около 170 сил. Переход на такую прошивку никак не влияет на ресурс и не способен ускорить появление задиров (которые, к слову, есть далеко не на каждом G4NA).

Переход на модифицированную прошивку не дает феноменального результата, владельцы отмечают улучшение реакции на педаль газа, улучшенную тягу на низких оборотах и небольшое снижение расхода топлива. Переделывать G4NA под установку турбины не имеет смысла – объем доработок слишком велик, целесообразнее установить другой двигатель уже с заводской системой наддува. Но снова нужно оговориться – замена только двигателя без модернизации трансмиссии и тормозной системы автомобиля не имеет смысла.

Регламент обслуживания ДВС G4NA

G4NA имеет типовой регламент обслуживания с заменой масла по нормам производителя через каждые 15 тыс. км. Большинство владельцев после окончания гарантии перешли на сокращенный до 7-9 тыс. км интервал между заменами масла и фильтра. С учетом имеющейся склонности к задирам лучше придерживаться такого графика либо менять масло через 180-200 часов работы двигателя (что при преимущественно городском режиме эксплуатации примерно соответствует 5,5-6,5 тыс. км).

Допустимый заводом расход масла – до 1000 г на 1000 км, хотя подобный угар будет уже на двигателях в предаварийном состоянии. Антифриз изначально рассчитан на 5 лет или 90 тыс. км, свечи зажигания требуют замены через 30 тыс. км. Ремень навесных агрегатов в зависимости от качества выдерживает от 30 до 120 тыс. км. Воздушный фильтр по регламенту меняется через 40-45 тыс. км, желательно менять фильтр по состоянию – в пыльном воздухе бумажный элемент может забиться уже к 10-15 тыс. км.

Рекомендованные масла и объем

Для обслуживания G4NA требуется около 4-4,1 л масла, на части автомобилей ставились моторы с видоизмененным поддоном, что приводит к увеличению общего объема масла с 4,5 до 6,5 л. Соответственно, перед проведением ТО нужно удостовериться в емкости поддона – информация будет указана в инструкции по эксплуатации.

Для подстраховки можно заранее купить около 6 л масла – лишнее пойдет на доливку или будет использовано при следующем обслуживании. Для двигателя требуется масло с вязкостью 5W-30, соответствующее классу ACEAA3/A5. Для ряда рынков сбыта допускалось применение моторного масла с вязкостью 5W-20 и ACEAA3/A5.

Типичные проблемы и неисправности мотора G4NA

В двигателе G4NA загибает клапана в случае перескока цепи из-за сильного растяжения либо проблем с работой натяжителя. В раннем релизе натяжителя не было фиксатора плунжера, впоследствии конструкцию узла доработали и ввели фиксатор для исключения обратного хода. В поршнях есть выемки под тарелки клапанов, предотвращающие контакт при нормальной работе цепи (теоретически, контакт возможен в момент резкого ускорения). Несмотря на то, что в G4NA гнет клапана, подобная проблема встречается крайне редко.

Задиры

Одной из ключевых проблем G4NA является риск образования задиров в цилиндрах. Причем есть масса теорий относительно природы появления дефекта, который встречается далеко не на каждом двигателе. В системе смазки до 2017 г. не предусматривались форсунки для подачи масла на внутреннюю часть поршней, что в теории может стать причиной масляного голодания (особенно при длительной работе двигателя на малых оборотах, когда облегченный коленчатый вал не в состоянии создавать достаточный масляный туман в картере).

С 2017 г. на G4NA стали ставить форсунки, что сократило количество нареканий, хотя и не избавило двигатель от риска задиров. Второй причиной задиров является соблюдение заводского интервала обслуживания в 15 тыс. км – масло теряет характеристики при такой долгой эксплуатации и начинается процесс зарастания коксом маслосъемного кольца.

Даже при хорошей подаче масла ухудшаются условия смазки, что приводит к контакту юбки поршня и гильзы. Стоит еще раз отметить, что на вторичном рынке встречаются автомобили с G4NA, которые прошли свыше 300-350 тыс. км без каких-либо задиров.

Масляный аппетит

Еще одна страшилка для владельцев автомобилей с G4NA или потенциальных покупателей таких машин – повышенный расход масла, который может доходить по нормам производителя до 1 л на 1000 км. Причиной избыточного угара считается недостаточная жесткость тонкостенного блока, что приводит к изменению формы цилиндров от окружности к овалу.

Свою лепту вносят и тонкие поршневые кольца. Облегчение конструкции проводили в угоду снижению механических потерь и расхода топлива. Соответственно, увеличение зазора в паре гильза-кольцо и приводит к угару масла. Заброс масла в каталитический конвертер запускает процесс оплавления керамики с последующим разрушением. Образующаяся керамическая пыль втягивается в цилиндры и наносит повреждения зеркалам – налицо еще одна причина образования задиров.

Вкладыши и цепь

Повальных проблем с вкладышами коленчатого вала у G4NA нет, но на ранних сериях наблюдался ускоренный износ коренных вкладышей. Дефект затрагивал лишь отдельные двигатели и устранялся по гарантии, отзывной кампании со стороны производителя не было. С 2017 г. ввели модернизированные вкладыши с увеличенным ресурсом.

Стоит отметить, что вероятность выхода из строя вкладышей увеличивается в случае попадания в цилиндры керамической пыли либо образования задиров – посторонние примеси и частицы металла попадают в масло и проникают в трущиеся пары.

Ресурс цепи на G4NA варьируется в широких пределах и зависит от множества факторов. Процесс замены не слишком сложный, но при установке новой цепи часто приходится менять и шестерни. При эксплуатации двигателя с вытянутой цепью есть риск ее перескока на пару звеньев, что приводит к смещению фаз газораспределения либо к более тяжелым последствиям в виде удара поршнями о тарелки клапанов. Иногда перескок становится следствием использования натяжителя раннего типа без фиксатора для предотвращения обратного хода плунжера.

Катализатор и система охлаждения

Каталитические конвертеры южнокорейских двигателей никогда не отличались прочностью, особенно после перехода на стандарт Евро-5. На G4NA нейтрализатор расположен максимально близко к выпуску, что позволяет быстро прогревать керамическую сотовую вставку. Из-за расхода масла или пропусков зажигания конвертер перегревается, что приводит к его разрушению. На части G4NA, встречающихся на вторичном рынке, нейтрализатор вырезан. Вместо него установлен пламегаситель либо обманки – во втором случае не требуется переход на другую версию прошивки.

Рабочая температура двигателя G4NA поддерживается системой охлаждения, состоящей из насоса и термостата механического типа. Причиной перегрева двигателя является отказ электрического вентилятора либо сильное загрязнение радиатора.

Также причиной перегрева является экономия на антифризе – владельцы автомобилей заливают дешевые антифризы либо экономят на обслуживании системы охлаждения. Перегрев критичен для G4NA – повышение температуры приводит к короблению головки блока, а также к появлению задиров и ряду других проблем.

Способы ремонта силовой установки

G4NA – двигатель, редко имеющий пробег менее 60-80 тыс. км, основная масса машин с такими моторами уже «накрутила» свыше 150 тыс. км. Процедура ремонта зависит от характера повреждений, решение о возможности восстановления блока принимает мастер сервиса после детальной дефектовки разобранного G4NA.

Теоретически, возможна повторная гильзовка блока, при проведении капитального ремонта устанавливают масляные форсунки (если их нет с завода) и используют усиленные поршневые кольца. Также при ремонте устанавливают модернизированные вкладыши и в обязательном порядке ставят натяжитель цепи с фиксатором для защиты от обратного хода.

Цена силового агрегата G4NA нового и б/у

Стоимость G4NA на вторичном рынке составляет 130-180 тыс. руб. – в зависимости от состояния и перечня установленного навесного оборудования. Экземпляры в идеальном состоянии и с малыми пробегами обойдутся дороже – до 250-300 тыс. руб. Встречаются объявления о продаже якобы новых двигателей, которые не являются таковыми по причине прекращения производства. Покупать такой G4NA рискованно – никто не даст гарантию, что двигатель собран из качественных деталей.

Двигатель G4NA является преемником 2-литрового мотора G4KD и перенял от предшественника почти все недостатки. Мотор использовался на нескольких десятках моделей Hyundai-KIA и показал себя твердым середняком. По состоянию на 2026 г. при покупке автомобиля с G4NA бояться задиров и прочих проблем нет смысла – пробеги машин будут достаточно большими для выявления большинства неисправностей предыдущими владельцами. При выборе автомобиля с пробегом нужно оценивать состояние кузова, двигатель всегда можно отремонтировать или заменить на контрактный экземпляр.