Рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор Hyndai-Kia G4NA является преемником мотора G4KA и использовался на автомобилях южнокорейского концерна на протяжении более чем 10 лет. По состоянию на 2026 г. двигатель в основном распространен на вторичном рынке и практически не ставится на новые машины. Отзывы владельцев о G4NA противоречивы, основной проблемой называется риск образования задиров в цилиндрах.
Силовой агрегат G4NA: общая информация
Двигатель G4NA входит в семейство Nu (одно из направлений развития Theta II), построен на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, оснащен 16-клапанной головкой из алюминия. В приводе клапанов применены гидравлические компенсаторы зазоров. Механизм ГРМ оснащен двумя распределительными валами с регуляторами фаз и цепным приводом с автоматическим натяжением цепи.
Поскольку двигатель G4NA имеет объем 2 л, то в конструкции отсутствуют балансирные валы. Использован масляный насос стандартного типа с прямым приводом от носка коленчатого вала (насос крепится к лобовой крышке двигателя).
Производитель указывал в качестве основного горючего – бензин АИ-95, но предусмотрен резервный тип топлива АИ-92. Двигатель G4NA оснащен системой распределенного впрыска, оснащен коллектором впуска из пластика с изменяемой геометрией. Система охлаждения жидкостного типа с открытой рубашкой в блоке цилиндров, циркуляция жидкости осуществляется насосом с приводом от ремня навесных агрегатов. Использован механический термостат для поддержания оптимальной температуры двигателя G4NA. Коленчатый вал с облегченными противовесами, установлен на 5 опорах с индивидуальными крышками.
Двигатель является длинноходным – ход поршня 97 мм больше диаметра цилиндра, составляющего 81 мм. Система смазки принудительная под давлением, изначально на G4NA не ставились форсунки для подачи масла на внутреннюю часть поршней. При этом на блоке имелись площадки, при модернизации двигателя в 2017 г. производитель установил форсунки, что снизило количество случаев раннего образования задиров. Полностью побороть задиры не удалось, поскольку сохранился недостаточно прочный каталитический конвертер – при разрушении пыль из керамики всасывается в цилиндры.
Мощность двигателя G4NA зависит от рынка сбыта. Для РФ предлагался агрегат с пониженной за счет прошивки до 150 сил мощностью. Для Южной Кореи и других стран шли двигатели мощностью 167 сил. Крутящий момент практически не зависит от прошивки и не превышает 205 Н*м (вполне обычные значения для 2-литрового атмосферного двигателя).
Расход топлива по документам варьируется в пределах от 6,1 до 10,8 л (фактические значения примерно на 15-20% выше), что не является выдающимся результатом даже по меркам 10-летней давности. Поскольку мотор ставился на легковые автомобили и кроссоверы разных весовых категорий, то есть немалый разброс по цифрам расхода даже по заводским замерам.
С двигателем G4NA практически всегда используется автоматическая коробка передач с 6 передачами переднего хода и гидротрансформатором, снабженным блокировкой для снижения расхода топлива. Механическая коробка в связке с G4NA встречается очень редко – такая комбинация устанавливалась на некоторые автомобили Hyundai-KIA в базовом оснащении. Мотор может использоваться на машинах как с передним, так и с полным приводом. Двигатель рассчитан только на поперечную установку, в линейку Nu не входили моторы для автомобилей с задними ведущими колесами.
У 2-литрового G4NA есть несколько непрямых модификаций, входящих в семейство Nu:
- G4ND с системой изменения высоты подъема клапанов, позволившей довести мощность до 172 сил и несколько улучшить экономичность;
- G4NH с увеличенной до 12,5 единицы степенью сжатия и работающий по циклу Аткинсона, снижение расхода топлива обернулось падением мощности до 147 сил, а крутящего момента – до 179 Н*м;
- G4NC с прямым впрыском бензина, развивающий 174 силы и 213 Н*м и остающийся на конвейере по состоянию на середину 2026 г.;
- F4NA мощностью 165 сил, рассчитанный на использование бензина или сжиженного газа (система Flex fuel);
- G4NE с системой распределенного впрыска, предназначенный для использования в составе гибридной силовой установки;
- G4NG с системой прямого впрыска, предназначенный для использования в составе гибридной силовой установки;
- L4NA, рассчитанный на использование в качестве топлива только сжиженного газа.
На каких автомобилях Hyundai ставится мотор G4NA
Двигатель KIA-Hyundai G4NA встречается на автомобилях:
- Hyundai Creta I поколения с кузовом GS производства с 2014 по 2020 гг.;
- Hyundai Creta II поколения с кузовом SU2r производства с 2021 по 2022 гг.;
- Solaris HC производства после 2022 г. (собираемый в РФ Hyundai Creta II поколения с кузовом SU2r);
- Hyundai ix25 I поколения с кузовом GS производства с 2014 по 2019 гг.;
- Hyundai ElantraV поколения с кузовом MD производства с 2013 по 2015 гг.;
- Hyundai ElantraVI поколения с кузовом AD производства с 2015 по 2020 гг.;
- Hyundai i40 I поколения с кузовом VF производства с 2011 по 2019 гг.;
- Hyundai Mistra I поколения с кузовом CF производства с 2013 по 2020 гг.;
- Hyundai SonataVI поколения с кузовом YF производства только 2014 г.;
- Hyundai SonataVII поколения с кузовом LF производства с 2014 по 2019 гг.;
- Hyundai SonataVIII поколения с кузовом DN8 производства с 2019 по 2020 гг.;
- Hyundai Tucson II поколения с кузовом LM производства с 2013 по 2015 гг.;
- Hyundai ix35I поколения с кузовом LM производства с 2013 по 2015 гг.;
- Hyundai Tucson III поколения с кузовом TL производства с 2015 по 2018 гг.
G4NA: какие машины Kia оснащаются двигателями
Двигатель G4NA 2,0 встречается на машинах:
- KIA Sportage III и IV поколения (кузова SL и QL) выпуска с 2014 по 2021 гг.;
- KIA Carens с кузовом RP выпуска с 2013 по 2019 гг.;
- KIA Cerato или ForteIII поколения с кузовом YD выпуска с 2013 по 2019 гг.;
- KIA K4 I поколения с кузовом RP выпуска с 2014 по 2021 гг.;
- KIA K5 I поколения с кузовом TF (он жеOptima III поколения) выпуска с 2014 по 2015 гг.;
- KIA K5 II поколения с кузовом JF выпуска с 2015 по 2021 гг.;
- KIA K5 III поколения с кузовом DL3 выпуска с 2020 по 2021 гг.;
- KIA KX3 I поколения с кузовом KC выпуска с 2015 по 2019 гг.;
- KIA SoulI, II и III поколения (кузова AM, PS и SK3) выпуска с 2012 по 2022 гг.
На какие еще автомобили ставится ДВС G4NA
Двигатель G4NA использовался только на машинах концерна Hyundai-KIA и никогда не поставлялся другим автопроизводителям. Если предшествующее поколение Theta II создавалось совместно с Mitsubishi и Chrysler (соответственно остальные участники консорциума выпускали модификации моторов под своими обозначениями), то линейка Nu является полностью разработкой Hyundai-KIA.
Двигатель G4NA объемом 2 л на протяжении 10 лет был основным мотором для массовых легковых автомобилей и кроссоверов среднего уровня производства Hyundai-KIA. На момент выхода на рынок мотор соответствовал основным требованиям к экологичности и расходу топлива, хотя и имел ряд конструктивных проблем. Производитель несколько раз дорабатывал двигательG4NA, продлевая жизненный цикл, а уже с 2018 г. двигатели линейки Nu стали вытесняться поколением Theta III или Smartstream.
