При обслуживании двигателя G4NA процедура замена цепи является одним из наиболее трудоемких процессов, требующих снятия лобовой крышки. Ее ресурс зависит от ряда факторов и почти всегда превышает 200 тыс. км. Помимо самой цепи требуется установка нового натяжителя с башмаком и успокоителя. Замена цепи масляного насоса для G4NA не актуальна по причине прямого привода насоса от носка коленчатого вала.
Когда менять цепь на G4NA
Двигатель G4NA устанавливался на такие распространенные в РФ модели, как Kia Sportage выпуска с 2014 по 2021 гг. или Hyundai Sonata тех же лет производства, а также еще на ряд машин марок Kia и Hyundai. Ресурс цепного привода ГРМ варьируется в широком диапазоне – большинство машин попадает в сервис для замены цепи при пробегах около 200 тыс. км.
Отмечены случаи ее растяжения и при пробегах 50-100 тыс. км, подобные ситуации имели единичный характер и встречались 6-7 лет назад. В реалиях середины 2026 г. встретить автомобиль с G4NA с пробегом менее 100 тыс. км практически невозможно, поэтому к замене цепи нужно готовиться при приближении пробега к 200 тыс. км.
Симптомы растяжения цепи ГРМ
Первичным признаком удлинения цепи G4NA является посторонний шум, доносящийся со стороны лобовой крышки двигателя. На начальной стадии звук слышен в момент пуска мотора с исчезновением через 2-3 секунды. По мере дальнейшего растяжения шум прослушивается и при запуске прогретого двигателя. Причиной является чрезмерный выход штока натяжителя, работающего от системы смазки двигателя – при сильном растяжении натяжителю требуется больше времени для перехода в рабочее положение. На части G4NA установлен натяжитель с предохранителем для защиты от обратного хода, что несколько снижает уровень шума от цепи.
Вторым признаком растяжения цепи (и наиболее достоверным) является нарушение фаз газораспределения. Соответственно, блок управления фиксирует ошибку с включением контрольной лампы в щитке приборов для информирования водителя о проблеме. Гипотетически, при сильном растяжении цепь может проскочить по шестерням на несколько зубьев, что приведет к столкновению поршней с тарелками клапанов. В этом случае ремонт двигателя G4NA потребует больших вложений, поэтому важно своевременно менять цепь привода ГРМ.
Необходимые инструменты и запчасти
Одной из основных задач при замене цепи ГРМ на двигателе G4NA является подбор запчастей. Причиной является использование нескольких типов цепей в зависимости от года выпуска мотора. Как показывают отзывы владельцев, подбор цепи по VIN автомобиля не всегда корректен. До осени 2013 г. использовалась цепь шириной 8,65 мм, которую затем заменили на цепь шириной 6,3 мм. Соответственно, при модернизации двигателя были установлены новые шестерни коленчатого и распределительных валов.
Есть ситуации, когда на автомобили 2014 г. выпуска ставились моторы сборки 2013 г. – именно в этой ситуации подбор деталей по каталогу по VIN и дает ошибочный результат. При наличии сомнений в типе цепи выход один – придется снимать крышку клапанного механизма и визуально определять ширину цепи. Установить цепь с меньшей шириной без замены шестерни на носке коленчатого вала и муфт изменения фаз газораспределения (на них закреплены шестерни) невозможно. Соответственно, после определения типа цепи можно заказывать и остальные детали.
Для замены цепи на G4NA необходимо купить:
- цепь;
- гидравлический натяжитель (нового образца с фиксатором для защиты от обратного хода);
- башмаки натяжителя и успокоителя;
- набор прокладок и резиновых колец для уплотнения клапанной крышки и свечных колодцев;
- сальник коленчатого вала;
- болт крепления шкива на коленчатый вал (вторичное использование старого болта не рекомендовано).
Из инструмента потребуется набор головок с динамометрическим ключом. Нужно заранее приобрести герметик и позаботиться о наличии инструмента для очистки деталей от старого герметика. При замене цепи на G4NA обязательно снятие поддона (иначе не получится демонтировать лобовую крышку) – соответственно, одновременно с обслуживанием привода ГРМ можно провести очередное обслуживание двигателя с заменой масла и фильтра. Работы лучше проводить в условиях специализированного сервиса, особенно при отсутствии хорошо оснащенного гаража и навыков ремонта двигателей.
Подготовка двигателя и доступ к механизму ГРМ
На начальном этапе необходимо снять навесное оборудование двигателя G4NA 2.0, ограничивающее доступ к лобовой крышке. Помимо демонтажа ремня привода внешних агрегатов требуется отвернуть болты крепления опоры двигателя, который необходимо установить на стойку или домкрат для защиты от проседания вниз.
Перед началом работ необходимо слить моторное масло. Антифриз сливать не требуется – на G4NA можно снять лобовую крышку без демонтажа помпы системы охлаждения.
Шкив на носке коленчатого вала удерживается болтом, затянутым с большим моментом. В сервисе для фиксации коленчатого вала используют специальный стопор, в кустарных условиях на автомобилях с МКПП включают передачу и нажимают на педаль тормоза. На машинах с АКПП придется придумывать иные способы фиксации. Оптимальным выходом станет использование стопора. Также необходимо отвернуть болты и снять крышку распределительных валов – ужа на этом этапе могут быть проблемы из-за несоответствия новой и старой цепи.
Замена цепи ГРМ G4NA
Чтобы правильно поменять цепь привода ГРМ на G4NA необходим опыт ремонта моторов. Вполне естественно, что большинство владельцев автомобилей не имеет подобных навыков. Работы лучше доверить специалистам, обратившись в профильный сервис. В гаражных условиях менять цепь опасно – в случае ошибок при установке деталей или выставлении фаз газораспределения двигатель попадет в капитальный ремонт.
При проведении работ обязательно соблюдение последовательности при отворачивании и затяжке болтов, при закручивании необходимо контролировать момент при помощи динамометрического ключа.
Снятие крышки головки блока цилиндров
Для снятия крышки газораспределительного механизма необходимо:
- Снять пластиковую декоративную крышку.
- Отсоединить разъемы и снять проводку с фиксаторов.
- Отвернуть болты и извлечь катушки зажигания из колодцев.
- Снять трубку шланга вентиляции картерных газов.
- В соответствии со схемой, приведенной в инструкции по ремонту G4NA, отвернуть болты крепления и снять крышку. Под ней находится одноразовая прокладка, которую нужно сразу снять для утилизации. Использование герметика при обратной установке не рекомендовано по причине возможной течи масла.
Демонтаж поддона
Лобовая крышка двигателя G4NA крепится к передней части блока и головки, а также к поддону. Перед началом работ требуется снять брызговик или защиту двигателя и слить масло. После отворачивания болтов крепления в соответствии с последовательностью, указанной в инструкции по ремонту двигателя, поддон сдергивается с нижней части блока.
Сопрягаемые поверхности требуется очистить от следов старого герметика, поддон необходимо вымыть от следов масла и грязи, оседающей на внешней части. От тщательности очистки поверхностей зависит герметичность стыка – старый герметик приводит к появлению течи масла.
Снятие опоры двигателя
Для удержания силового агрегата от просадки используют домкрат или гидравлическую стойку, которую упирают в стык между двигателем и коробкой передач через деревянный брусок или резиновую проставку. Подушка двигателя удерживается на болтах, их отворачивают в любой последовательности. Нередко для получения дополнительного пространства снимают и отводят в сторону расширительный бачок системы охлаждения двигателя G4NA.
Демонтаж ремня навесного и шкива коленвала
Для привода внешних агрегатов используется единый ремень с натяжным роликом, который необходимо ослабить. Затем ремень снимается со шкивов, параллельно появляется возможность его замены (например, в случае следов износа или постоянного свиста при включении кондиционера или увеличении нагрузки на генератор). Для отворачивания болта крепления шкива коленчатого вала необходимо снять подкрылок – через окно в кузове открывается прекрасный доступ к болту. Как уже было сказано выше, перед откручиванием болта требуется застопорить коленчатый вал двигателя G4NA.
Снятие генератора и крышки ГРМ
Перед снятием от генератора отключается разъем проводки и отсоединяется отрицательный провод, удерживаемый на контактной площадке болтом. Генератор удерживается на двигателе на двух болтах. Снимать помпу системы охлаждения, а также демонтировать компрессор климатической установки не требуется – агрегаты не препятствуют снятию лобовой крышки с G4NA. Демонтаж помпы имеет смысл только в случае избыточного люфта или течи, требующей замены узла.
Для снятия лобовой крышки требуется отвернуть болты, расположенные по периметру. С завода на кромку крышки наносится специальный герметик, который за годы эксплуатации двигателя превращается в плотную массу и крепко удерживает крышку на месте. При снятии крышки важно не повредить сопрягаемые поверхности различным инструментом – в противном случае добиться герметичности стыка невозможно. Перед снятием крышку рекомендуется очистить от грязи и следов масла.
Метки ГРМ G4NA, снятие цепи
Для выставления и проверки фаз газораспределения на цепи и шестернях двигателя G4NA имеются метки. Необходимо вручную повернуть коленчатый вал и добиться совмещения окрашенных звеньев цепи с метками на шестернях коленчатого и распределительных валов. На муфтах изменения фаз газораспределения есть дополнительные метки, которые должны совпасть по горизонтальной плоскости при одновременном совмещении вторых меток с окрашенными звеньями цепи. В данном положении поршень в первом цилиндре выходит в верхнее мертвое положение – для проверки необходимо вывернуть свечу.
Для снятия цепи требуется предварительно демонтировать натяжитель, затем она без проблем убирается с двигателя. Повторное использование натяжителя и башмаков не имеет смысла даже при отсутствии явных признаков износа – если была снята лобовая крышка, то целесообразно заменить все элементы цепного привода ГРМ.
Копеечная экономия обернется проблемами – через некоторое время придется повторно снимать крышку для замены отказавшего натяжителя или разрушающихся башмаков. При сильном растяжении цепи на лобовой крышке появляется выработка с образованием стружки, которая разносится вместе с маслом по двигателю G4NA.
Установка новой цепи по меткам
После снятия цепи распределительные валы G4NA расходятся на небольшой угол, что является нормой. Соответственно, требуется повернуть коленчатый вал вправо примерно на 2-3 зуба (на столько же происходит отклонение и распределительных валов). Перед укладкой цепи ставят на место направляющую планку и рычаг натяжителя (с затяжкой болтов с моментом 19-23 Н*м). Затем на шестерню коленчатого вала G4NA набрасывают новую цепь, которую обводят поочередно по шестерням вала впускных и выпускных клапанов.
При установке цепи важно совместить метки (окрашенные звенья с насечками на шестернях), а также исключить провисания ее ветвей. Метки на шестернях должны находиться четко по центру окрашенного звена цепи. При необходимости проворачивают рукой муфту регулятора фаз газораспределения вала выпускных клапанов вправо, убирая провисание цепи между шестернями. Затем ставят на место башмак и натяжитель G4NA, в котором имеется предохранительный стопор. После снятия предохранителя натяжитель взводится в начальное рабочее положение – окончательная регулировка произойдет после подачи давления масла.
Рекомендуется после сборки проверить момент затяжки установленных болтов, а затем убедиться в неизменности фаз после прокручивания вала двигателя G4NA на два оборота. Иногда при замене цепи устанавливают башмак успокоителя 24420-2J000 старого образца, который дорабатывают под модернизированный натяжитель (артикул 24410-2E300) для улучшения смазки цепи.
Доработка заключается в сверлении отверстия немного ниже штатного (на башмаке в месте сверления имеется выемка). Когда нет желания дорабатывать детали, то нужно сразу покупать модернизированный башмак с двумя отверстиями.
Установка крышки цепи
Перед обратной установкой лобовой крышки G4NA проверяют сопрягаемые поверхности на чистоту, обезжиривают и наносят герметик тонкой полоской (ширина от 3 до 5 мм). После нанесения герметик сохраняет работоспособность на протяжении примерно 5 минут, которых достаточно для прижатия лобовой крышки к двигателю G4NA. В крышке есть центрирующие отверстия, в которые входят штифты. После установки на место крышку фиксируют болтами, последовательность и момент затяжки описаны в заводской документации по ремонту двигателя. На полимеризацию герметика уходит примерно 30 минут, на протяжении которых запрещается запуск G4NA.
Установка крышки ГБЦ
На финишном этапе ставят на место крышку распределительных валов с новой прокладкой и крепят поддон, предварительно нанеся герметик на место соединения с блоком. При установке традиционно соблюдают момент затяжки и последовательность закручивания болтов. Также ставят на место шкив коленчатого вала, навесное оборудование с ремнем и остальные детали – после завершения сборки не должно остаться лишних деталей, снятых с G4NA в процессе разборки.
Диагностика ошибок после сборки и запуска
После сборки в двигатель заливают масло (с установкой нового фильтра) и заполняют систему охлаждения антифризом. Для подстраховки можно еще раз провернуть коленчатый вал вручную, убеждаясь в отсутствии контакта поршней с тарелками клапанов.
После первого пуска мотора G4NA проводят контрольную компьютерную диагностику – не должно быть активных ошибок по фазам газораспределения, а лампа CheckEngine в комбинации приборов должна погаснуть. Работающий индикатор однозначно говорит о наличии каких-либо активных ошибок, необходимо найти и устранить причину проблем.
Частые ошибки при замене и их последствия
Обслуживание привода газораспределительного механизма на двигателе G4NA кажется простой процедурой, но по факту выполнение работ требует навыков и наличия инструмента. Основной ошибкой является неправильное выставление фаз газораспределения, что не всегда приводит к контакту поршней с клапанами. При небольшом искажении углов двигатель не развивает полной мощности, диагностика покажет отклонение углов. С другой стороны, если до установки лобовой крышки проводилась сверка меток, то подобная ошибка исключена.
Второй проблемой может стать плохая герметизация крышек, что приведет к появлению течи масла. Повторно уплотнить лобовую крышку можно только после слива масла и снятия поддона, что увеличивает затраты времени на устранение последствий ошибки. Третьей проблемой можно считать нарушение момента и последовательности затяжки болтов, что приводит к короблению деталей (при чрезмерном усилии) либо к течи масла (в случае слабой затяжки).
Замена цепи привода распределительных валов в двигателе G4NA проводится при пробегах около 200 тыс. км и является одним их этапов технического обслуживания. При подборе цепи важно учитывать дату выпуска двигателя – примерно в ноябре 2013 г. завод перешел на использование узкой цепи с одновременной заменой шестерен валов. Работы целесообразно проводить в условиях сервиса, для самостоятельной замены необходимы знания особенностей конструкции G4NA мотора и хорошо оснащенное помещение.
